Trockeneis ist für uns ein Werkzeug, kein Selbstzweck. Auf passenden Oberflächen löst es Schmutz, Fett und lose Rückstände – ohne zusätzliches Strahlwasser oder Schleifmittel. Ob das an deinem Fahrzeug funktioniert, testen wir zuerst an einer kleinen Stelle.
Auf Wunsch halten wir Ausgangszustand, Arbeitsschritte und Befund im CCC Wagenpass fest.
Vor dem Termin klären wir: Probefläche, Zugänglichkeit, Demontage, sichere Belüftung, CO₂-Überwachung und Arbeitsumfang. Erst danach bestätigen wir, welche Arbeiten möglich sind.
Trockeneisreinigung · Originalaufnahme
Das Foto stammt aus einer Unterbodenbehandlung in unserer Werkstatt. Zu sehen ist die Strahldüse während der Reinigung – keine Animation und kein nachträglich erzeugter Reinigungseffekt.
Welche Rückstände sich lösen und welche Flächen die Behandlung vertragen, prüfen wir am Fahrzeug. Vorhandene Korrosion braucht eine gesonderte Beurteilung und wird nicht einfach überdeckt.
Mit unserer ICS IC 022 EVO stimmen wir Düse, Pelletmenge, Druck und Abstand auf das jeweilige Material ab. Eine Probefläche zeigt, wie sauber die Fläche wird und ob sie die Behandlung verträgt.
Illustration nach dem IC 022 EVO in unserer Werkstatt. Technische Angaben: ICS ice cleaning systems. Zubehör und Ausstattung können abweichen.
Trockeneis entfernt Schmutz und lose Rückstände, aber keinen Rost. Nach der Reinigung können wir den Untergrund beurteilen und mit dir besprechen, ob weitere Arbeiten sinnvoll sind.
Vorher · Zustand
Freigelegt · Befund
Je nach Befund bleibt es bei der Reinigung, es folgt eine separate Rostarbeit oder der Untergrund kann konserviert werden.
Nach der Probefläche reinigen wir die vereinbarten Bereiche. Schmutz, Fett und lose Rückstände können sich lösen; Rost bleibt bestehen.
Den Schutzaufbau stellen wir passend zu Zustand und Nutzung des Fahrzeugs zusammen. Material, Schichtfolge und Umfang nennen wir nach der Besichtigung.
MIKE SANDERs® Korrosionsschutzfett wird heiß verarbeitet und eignet sich je nach Fahrzeug für bestimmte Unterboden- und Hohlraumbereiche. Vorbereitung, Zugänge und Trocknung bestimmen den Umfang. Bei Wärme kann das kriechfähige Fett später aus Abläufen oder Falzen austreten und Spuren hinterlassen.
MIKE SANDERs® ist eine eingetragene Marke der Firma Sander; die Markennennung beschreibt das verwendete Produkt. Car Care Customs bezeichnet sich nicht als autorisierte Verarbeitungsstation.
Ein Strahltag ist nur ein Teil des Auftrags. Wenn Demontage, Rostarbeit, Konservierung, Trocknungszeiten und Montage dazukommen, kann ein vollständiges Projekt zwei bis fünf Wochen oder länger dauern.
Wir legen eine Probefläche an, demontieren die vereinbarten Teile und schützen Bremsen, Leitungen, Elektrik, Dichtungen, Lackflächen sowie empfindliche Bauteile. Danach richten wir Anlage, Druckluft, Absaugung und Beleuchtung ein.
Umfang und Zahl der Arbeitstage hängen von Fläche, Schichtaufbau, Verschmutzung und Zugänglichkeit ab.
Notwendige Rostarbeit oder Instandsetzung bieten wir separat an und führen sie erst nach Freigabe aus. Ersatzteile, Schweiß- oder Lackierarbeiten können den Zeitraum verlängern.
Wir konservieren nur vorbereitete und vollständig trockene Bereiche. Produkt, Umfang und bekannte Materialrisiken halten wir vorher fest.
Wir entfernen Rückstände und Abdeckungen, reinigen die Arbeitsbereiche nach, montieren demontierte Teile und kontrollieren die vereinbarten Flächen. Auf Wunsch dokumentieren wir ausgewählte Schritte im geschützten Kundenkonto.
Der Fahrzeugpreis umfasst die gewählte Fein- oder Intensivreinigung und die übliche Demontage. Mehr Aufwand durch Abdeckungen, Altbeschichtungen oder schwer zugängliche Stellen besprechen wir nach Probefläche und Besichtigung.
Wenn außerhalb des bestätigten Pakets mehr Arbeit nötig ist, erklären wir dir den Grund und den Preis, bevor wir weitermachen.
Für Rüsten, Demontage, sorgfältiges Abdecken, Endoskopie, Handreinigung, kontrollierte Rostbearbeitung, Nachreinigung, Remontage und vereinbarte Dokumentation.
Aktive Strahlstunde mit Bediener, Anlage, Drucklufttechnik und Trockeneis im vereinbarten Standardverbrauch. Einen erhöhten Verbrauch oder problematische Fett-, Wachs- und Mehrschichtaufbauten berechnen wir erst nach Probefläche und Freigabe.
Für starken Rost oder problematische Altbeschichtung erst nach Sichtprüfung und zuzüglich Material. Schweißarbeiten, Durchrostungen und strukturelle Karosseriearbeiten sind nicht enthalten.
Altbeschichtung, Korrosion, Rostentfernung, Instandsetzung, aufwendiges Abdecken, außergewöhnliche Demontage, erhöhter Trockeneisverbrauch und nachfolgende Konservierung werden separat beurteilt und angeboten. Paket und Stundensatz werden nicht doppelt berechnet. Vor Beginn können wir auf Wunsch ein Zeit- oder Budgetlimit festhalten; Mehrarbeit startet nur nach ausdrücklicher Freigabe.
Endpreise · kein Umsatzsteuerausweis gemäß § 19 UStG.Trockeneis kann Unterbodenbereiche für die Beurteilung freilegen. Wenn Zustand und Material passen, kann danach eine Unterboden- oder Hohlraumkonservierung folgen. PPF erfüllt eine andere Aufgabe: Die transparente Folie schützt beanspruchte Lackflächen.
Wichtig: PPF gehört auf lackierte Flächen – nicht an den strukturellen Unterboden und nicht anstelle eines Korrosionsschutzes.
Im Innenraum arbeiten wir nach einer Materialprobe. Empfindliche Flächen und Elektronik werden abgedeckt, ausgespart oder von Hand gereinigt.
Dazu gehören je nach Fahrzeug Sitzschienen, Pedalerie, robuste Kunststoff- und Metallteile oder Kofferraumtechnik. Displays, Airbags, Elektronik, Dachhimmel und Soft-Touch-Flächen behandeln wir nicht pauschal mit Trockeneis.
Die Preise sind Ab-Preise und Endpreise. Nach Materialprobe und Besichtigung bestätigen wir, was möglich ist und was es kostet.
Ein vorher festgelegter, gut zugänglicher Bereich – zum Beispiel Sitzschienen und Pedalraum oder eine robuste Zone im Kofferraum.
Keine Komplettaufbereitung.Mehrere zuvor geprüfte Bereiche inklusive Vor- und Nacharbeit. Was dazugehört, halten wir vor Beginn fest.
Für Klassiker, Sammlerfahrzeuge, lange Standzeiten oder Innenräume mit vielen unterschiedlichen Materialien. Zugänge, notwendige Demontage und empfindliche Originalteile beurteilen wir am Fahrzeug.
Nur nach Besichtigung.Materialprobe, Umfangsfreigabe, Ausräumen sowie gründliches Vorabsaugen schaffen eine kontrollierbare Ausgangslage.
Displays, Airbag- und Elektronikbereiche, Dachhimmel, Soft-Touch-Flächen, Bedienelemente und sensible Materialien werden geschützt, ausgespart oder demontiert.
Spezialanlage, Druckluftversorgung, Belüftung, CO₂-Überwachung und persönliche Schutzausrüstung werden eingerichtet. Gestrahlt wird ausschließlich im freigegebenen Bereich.
Gelöster Schmutz wird aufgenommen, ausgeblasen und abgesaugt. Danach folgen Handreinigung, Kontrollgang, Rückbau und – sofern vereinbart – Fotodokumentation.
Wir prüfen, welche Bereiche sich eignen und welcher Aufwand zu erwarten ist. Die Anfrage bleibt unverbindlich.
Hier findest du die wichtigsten Antworten zu Wirkung, Grenzen und Ablauf.
Nach erfolgreicher Probefläche kann die Methode auf geeigneten Materialien Schmutz, Fett und bestimmte lose oder nicht tragfähige Rückstände lösen. Das Ergebnis hängt von Untergrund, Altaufbau, Temperatur und Zugänglichkeit ab.
Nein. Trockeneis legt den Zustand frei, entfernt aber keinen Rost. Sichtbar gewordene Korrosion wird beurteilt. Rostarbeit, Schweißbedarf oder Instandsetzung werden separat geplant und angeboten.
Im Strahlprozess wird kein flüssiges Wasser zugesetzt; das Trockeneis geht in den gasförmigen Zustand über. Ersetzt die Methode an einem bereits trockenen Fahrzeug eine wasserbasierte Reinigung, wird keine neue Prozessfeuchte eingebracht und die Vorbereitungszeit kann kürzer ausfallen. Bereits nasse Bauteile oder Hohlräume trocknet sie jedoch nicht; Vorbereitung, Feuchteprüfung und die Anforderungen des anschließenden Schutzsystems bleiben bestehen. MIKE SANDERs® Korrosionsschutzfett trocknet anschließend nicht klassisch aus, sondern bleibt bewusst kriechfähig.
Material, Alter, Vorbehandlungen und Haftung von Altbeschichtungen unterscheiden sich. Die Probefläche zeigt Wirkung, Oberflächenreaktion und sinnvolle Parameter, bevor ein größerer Umfang freigegeben wird.
Nein. Dieser Preis gilt für einen vorher festgelegten, gut zugänglichen Bereich, der sich nach der Materialprobe für Trockeneis eignet. Ein größerer festgelegter Innenraumumfang beginnt je nach Fahrzeugklasse bei 750 bis 1.350 Euro Endpreis.
Zum vereinbarten Umfang gehören Materialprobe, Leeren und Vorabsaugen, der Schutz empfindlicher Bereiche, das Einrichten von Gerät, Druckluft und CO₂-Überwachung, gezieltes Strahlen sowie Aufnehmen, Ausblasen, Absaugen, Handreinigung und Kontrolle. Notwendige Demontage wird vorab festgelegt.
Nein. Das Ergebnis hängt von Material, Alter, Vorbehandlung, Eindringtiefe und Ursache ab. Empfindliche Bereiche können ausgeschlossen werden. Schimmel, Biokontamination und Flüssigkeitsschäden benötigen eine separate fachliche Beurteilung und sind nicht Teil der Einstiegspreise.
Das entscheidet der Befund. Je nach Bereich und Nutzung kann eine Unterboden- oder Hohlraumkonservierung infrage kommen. Auch MIKE SANDERs® Korrosionsschutzfett eignet sich für bestimmte Bereiche. Rostarbeit bleibt davon getrennt.
Nein. PPF ist eine transparente Lackschutzfolie für geeignete, stark beanspruchte Lackbereiche wie Front, Spiegel oder Ladekante. Sie ist weder struktureller Unterbodenschutz noch Hohlraumkonservierung.
Nenne uns Fahrzeug, Baujahr, bekannte Beschichtungen und dein Ziel. Danach besichtigen wir die betreffenden Bereiche, wählen eine Probefläche und bestätigen Umfang, Termin und Preis.
