Trockeneis kann auf geeigneten Flächen Schmutz, Fett und losen Altaufbau lösen, ohne im Strahlprozess flüssiges Wasser einzubringen. Was darunter sichtbar wird, wird nicht überdeckt: Wir dokumentieren den Befund und planen Rostarbeit oder Schutz konsequent getrennt.
Dokumentierter Ablauf aus Freilegung, Befund, Schutzplan und QR-Fotoakte.
Kapazitätshinweis: Die Anfrage ist keine Ausführungszusage. Ein Tagesslot wird erst angeboten, wenn geeignete Technik, sichere Belüftung, CO₂-Überwachung, Schutzausrüstung und der konkrete Arbeitsumfang bestätigt sind.
Trockeneis ist kein kosmetischer Nebel und kein Rostradierer. Es ist eine kontrollierte Möglichkeit, geeignete Bereiche trocken freizulegen. Danach zählt der tatsächliche Befund – nicht die Vermutung davor.
Vorher · Zustand
Freigelegt · Befund
Wir verkaufen nicht automatisch das größte Paket. Der freigelegte Zustand entscheidet, ob Reinigung genügt, Rostarbeit notwendig ist oder ein konservierender Aufbau sinnvoll folgt.
Geeignete Bereiche werden nach Probefläche kontrolliert gestrahlt. Schmutz, Fett und geeignete lose Rückstände können gelöst werden – Rost bleibt Rost.
Ein zustandsabhängiger Basisaufbau für geeignete Unterboden- oder Hohlraumbereiche. Material, Schichtfolge und Umfang werden erst nach Befund verbindlich benannt.
Original MIKE SANDERs® Korrosionsschutzfett wird für geeignete Bereiche heiß und fahrzeugspezifisch verarbeitet. Vorbereitung, Zugänge und Trocknung bestimmen den Umfang. Bei Wärme kann das kriechfähige Fett austreten, tropfen und fettige, optisch unschöne Flecken hinterlassen.
MIKE SANDERs® ist eine eingetragene Marke der Firma Sander; die Markennennung beschreibt das verwendete Produkt. Car Care Customs bezeichnet sich nicht als autorisierte Verarbeitungsstation.
Vom ersten Bild bis zum geschützten Nachweis bleibt sichtbar, was gereinigt, erkannt, separat instandgesetzt und anschließend konserviert wurde. Ein Trockeneis-Tagesslot ist nur die Freilegungsphase: Mit Demontage, Befundfreigabe, Rostarbeit, Schutzaufbau, Kontrolle und Montage kann ein vollständiges Projekt realistisch 2–5 Wochen oder länger belegen.
Probefläche, fahrzeugspezifische Demontage und aufwendiges Abdecken schützen Bremsen, Leitungen, Elektrik, Dichtungen, Lackflächen und empfindliche Bauteile. Erst danach werden Anlage, Druckluftversorgung, Absaugung, Beleuchtung und der vereinbarte Strahlbereich eingerichtet.
Geeignete Flächen werden kontrolliert gereinigt; Umfang und Zahl der Tagesslots hängen von Fläche, Schichtaufbau und Zugänglichkeit ab.
Notwendige Rostarbeit oder Instandsetzung wird separat angeboten und erst nach Freigabe ausgeführt. Ersatzteile, Schweiß- oder Lackierarbeiten können den Zeitraum deutlich verlängern.
Nur geeignete, vorbereitete und vollständig trockene Bereiche erhalten den vereinbarten Schutzaufbau. Umfang, System und Materialrisiken werden vorher schriftlich festgelegt.
Gelöste Rückstände werden aufgenommen, Arbeits- und Fahrzeugbereiche nachgereinigt, Abdeckungen entfernt, demontierte Teile kontrolliert montiert und Übergabebereiche geprüft. Sofern vereinbart, werden ausgewählte fotografierbare Schritte geschützt dokumentiert; der persönliche QR verweist auf die serverseitige Akte im angemeldeten Kundenkonto.
Der Fahrzeugpreis bündelt die passende Fein- oder Intensivreinigung und die Standard-Demontage im üblichen Umfang. Fahrzeuggröße, Zugänglichkeit, Abdeck- und Demontageaufwand, Schichtaufbau und Nachreinigung verändern den Aufwand. Ausgeführt wird erst nach Probefläche sowie bestätigter Technik- und Sicherheitskapazität.
Die Fahrzeugpakete bleiben der planbare Einstieg. Erst wenn Abdecken, Demontage, Befund, Nachreinigung oder Altaufbau außerhalb des schriftlich bestätigten Umfangs zusätzliche Zeit verlangen, greifen diese Sätze – ausschließlich nach Rücksprache und Freigabe.
Für Rüsten, Demontage, sorgfältiges Abdecken, Endoskopie, Handreinigung, kontrollierte Rostbearbeitung, Nachreinigung, Remontage und vereinbarte Dokumentation.
Aktive Strahlstunde mit Bediener, leistungsfähiger Anlage, Drucklufttechnik und Trockeneis im vereinbarten Standardverbrauch. Erhöhter Verbrauch oder problematische Fett-, Wachs- und Mehrschichtaufbauten erst nach Probefläche und Freigabe.
Für starken Rost oder problematische Altbeschichtung erst nach Sichtprüfung und zuzüglich Material. Schweißarbeiten, Durchrostungen und strukturelle Karosseriearbeiten sind nicht enthalten.
Altbeschichtung, Korrosion, Rostentfernung, Instandsetzung, aufwendiges Abdecken, außergewöhnliche Demontage, erhöhter Trockeneisverbrauch und nachfolgende Konservierung werden separat beurteilt und angeboten. Paket und Stundensatz werden nicht doppelt berechnet. Vor Beginn können wir auf Wunsch ein Zeit- oder Budgetlimit festhalten; Mehrarbeit startet nur nach ausdrücklicher Freigabe.
Endpreise · kein Umsatzsteuerausweis gemäß § 19 UStG.Trockeneisstrahlen kann die Beurteilung geeigneter Unterbodenbereiche vorbereiten. Danach folgt – wenn sinnvoll – eine Unterboden- oder Hohlraumkonservierung. PPF arbeitet an einer anderen Stelle: als transparente mechanische Schutzfolie auf geeigneten lackierten Trefferzonen.
Klar abgegrenzt: PPF ist für geeignete lackierte Trefferzonen gedacht – nicht für den strukturellen Unterboden und nicht als Ersatz für Korrosionsschutz.
Keine Showwolke und kein blindes Strahlen über jede Oberfläche: Wir setzen Trockeneis im Innenraum nur dort ein, wo Materialprobe, Zugänglichkeit und Wirkung zusammenpassen. Empfindliches wird geschützt, ausgespart oder klassisch von Hand bearbeitet.
Geeignete Sitzschienen, Pedalerie, robuste Kunststoff- und Metallbereiche, Kofferraumtechnik oder schwer zugängliche Detailzonen können gezielt freigelegt werden. Displays, Airbagbereiche, Elektronik, Dachhimmel, Soft-Touch-Flächen und sensible Oberflächen erhalten dagegen einen eigenen Schutz- oder Ausschlussplan.
Alle genannten Preise sind orientierende Ab-Preise und Endpreise. Verbindlich werden Umfang und Preis erst nach Besichtigung, Materialprobe und bestätigter Technik- und Sicherheitskapazität.
Ein vorab definierter, gut zugänglicher Fokusbereich – zum Beispiel Sitzschienen und Pedalraum oder eine robuste Kofferraum-Detailzone.
Keine Komplettaufbereitung.Definierte, geeignete Innenraumzonen inklusive aufwendiger Vor- und Nacharbeit. Der Umfang wird vor Beginn schriftlich festgehalten.
Für Klassiker, Sammlerfahrzeuge, lange Standzeiten oder besonders sensible Materialmixe. Zugänge, Demontage und schützenswerte Originalsubstanz werden persönlich beurteilt.
Nur nach Besichtigung.Materialprobe, Umfangsfreigabe, Ausräumen sowie gründliches Vorabsaugen schaffen eine kontrollierbare Ausgangslage.
Displays, Airbag- und Elektronikbereiche, Dachhimmel, Soft-Touch-Flächen, Bedienelemente und sensible Materialien werden geschützt, ausgespart oder demontiert.
Spezialanlage, Druckluftversorgung, Belüftung, CO₂-Überwachung und persönliche Schutzausrüstung werden eingerichtet. Gestrahlt wird ausschließlich im freigegebenen Bereich.
Gelöster Schmutz wird aufgenommen, ausgeblasen und abgesaugt. Danach folgen manuelles Finish, Kontrollgang, Rückbau und – sofern vereinbart – Fotodokumentation.
Termine ausschließlich nach Vereinbarung und vorheriger Besichtigung. Die Anfrage bleibt unverbindlich.
Die Methode ist besonders, aber nicht magisch. Diese Grenzen gehören zur Beratung dazu.
Nach erfolgreicher Probefläche kann die Methode auf geeigneten Materialien Schmutz, Fett und bestimmte lose oder nicht tragfähige Rückstände lösen. Das Ergebnis hängt von Untergrund, Altaufbau, Temperatur und Zugänglichkeit ab.
Nein. Trockeneis legt den Zustand frei, entfernt aber keinen Rost. Sichtbar gewordene Korrosion wird beurteilt. Rostarbeit, Schweißbedarf oder Instandsetzung werden separat geplant und angeboten.
Im Strahlprozess wird kein flüssiges Wasser zugesetzt; das Trockeneis geht in den gasförmigen Zustand über. Ersetzt die Methode an einem bereits trockenen Fahrzeug eine wasserbasierte Reinigung, wird keine neue Prozessfeuchte eingebracht und die Vorbereitungszeit kann kürzer ausfallen. Bereits nasse Bauteile oder Hohlräume trocknet sie jedoch nicht; Vorbereitung, Feuchteprüfung und die Anforderungen des anschließenden Schutzsystems bleiben bestehen. MIKE SANDERs® Korrosionsschutzfett trocknet anschließend nicht klassisch aus, sondern bleibt bewusst kriechfähig.
Material, Alter, Vorbehandlungen und Haftung von Altbeschichtungen unterscheiden sich. Die Probefläche zeigt Wirkung, Oberflächenreaktion und sinnvolle Parameter, bevor ein größerer Umfang freigegeben wird.
Nein. Cabin Focus umfasst einen vorher klar definierten, gut zugänglichen und nach Materialprobe geeigneten Fokusbereich. Für einen breiteren, schriftlich festgelegten Standardumfang beginnt Cabin Complete je nach Fahrzeugklasse bei 750 bis 1.350 Euro Endpreis.
Zum vereinbarten Umfang gehören Materialprobe, Leeren und Vorabsaugen, der Schutz empfindlicher Bereiche, Rüsten der Spezialanlage mit Druckluft- und CO₂-Sicherheitskonzept, gezieltes Strahlen sowie Aufnehmen, Ausblasen, Absaugen, manuelles Finish und Kontrolle. Notwendige Demontage wird vorab festgelegt.
Nein. Das Ergebnis hängt von Material, Alter, Vorbehandlung, Eindringtiefe und Ursache ab. Empfindliche Bereiche können ausgeschlossen werden. Schimmel, Biokontamination und Flüssigkeitsschäden benötigen eine separate fachliche Beurteilung und sind nicht Teil der Einstiegspreise.
Das entscheidet der Befund. Je nach Bereich und Ziel kann ein zustandsabhängiger CCC Standardaufbau oder eine Premium-Konservierung mit MIKE SANDERs® Korrosionsschutzfett sinnvoll sein. Rostarbeit bleibt davon getrennt.
Nein. PPF ist eine transparente Lackschutzfolie für geeignete lackierte Trefferzonen wie Front, Spiegel oder Ladekante. Sie ist weder struktureller Unterbodenschutz noch Hohlraumkonservierung.
Nenne uns Fahrzeug, Baujahr, bekannte Altbeschichtung und dein Ziel. Wir besichtigen den Unterboden, wählen eine Probefläche und bestätigen erst danach Tagesslot, Umfang und Preis.
